购买奥驰驾驶室车箱总成热卖榜单点击了解更多「多图」

矿用自卸车驾驶室的非线性优化发布时间 : 五征重型矿用自卸车行驶在恶劣的非公路环境下,在翻车时奥驰驾驶室受到的冲击载荷极大,其奥驰驾驶室强度的高低直接影响到驾驶员的安全。

近年来,在自卸车五征驾驶室的设计过程中开始考虑强度问题,但往往忽略了对其结构进行优化五征驾驶室在确保驾驶室强度和变形满足一定要求的前提下,减小驾驶室的质量,以达到安全性和经济性并重的目的。矿用自卸车安全奥驰驾驶室多为整体式框架结构,主要由钢板弯折而成的矩形管和加强筋焊接而成。满足强度要求但未对结构进行优化的五征驾驶室非线性有限。

提升奥驰驾驶室产能和质量的重要性

任何奥驰驾驶室的地板都是驾驶室的主要承载部位，其焊接质量直接决定驾驶室的安全性。奥龙驾驶室地板结构复杂，零件数量多，装配精度高，焊接难度和工作量大，劳动强度高。在奥驰驾驶室生产过程中，地板焊接总成是难加工的部件，其通过工装将零件***准确后夹紧、焊接，生产节拍较长，是驾驶室焊接总成生产过程中的瓶颈工位。

为提升五征驾驶室产能和质量，消除制约五征奥驰驾驶室产能提升的瓶颈，公司对装焊车间进行技术改造，使奥驰驾驶室产能达到正常节拍。采用机器人焊接奥龙驾驶室地板难度较大，国内和奥龙驾驶室地板总成相似的重卡车型，均采用人工焊接。

奥驰驾驶室国内外研究现状介绍

我国汽车产业的自主开发能力有限,产品缺乏竞争力,因此本文基于***发改委汽车电子产业化专项课题-“基于虚拟技术的汽车车型创新设计平台”,针对汽车人机界面设计进行了自动化设计技术研究。

它不仅要处理产品的形态问题,而且要处理产品与使用者的接口问题,也要处理产品与其使用环境的各个因素的关系问题。它受自然环境和社会形态、文化观念以及经济等多方面的制约和影响。工业设计的出发点是人,设计的目的是为人而不是产品,工业设计必须遵循自然与客观的法则来进行。这明确地体现了现代工业设计强调“用”与“美”的高度统一、“物”与“人”的结合,把***的技术科学和广泛的社会需求作为设计的基础。

重汽驾驶室白车身的设计来源 :

重汽驾驶室白车身主要生产工艺为采用冲压工艺生产驾驶室白车身各分总成钣金件，再使用点焊工艺将各个钣金件连接起来，形成地板总成、左右侧围总成、前围总成、后围总成、顶盖总成等六大功能性总成，再将六大功能性总成利用机器人点焊连接成驾驶室白车身总成。

目前一台重汽驾驶室白车身大约有150~200个钣金件，连接这些钣金件点焊点大约有4000~6000个，而且现在钣金件向大型化、整体化发展，比如整体顶盖外板、整体前围外板、整体后围外板，整体左右侧围外板等，这些零件的成形压力基本都在1000吨以上，对于冲压模具的制造精度、强度、刚度等指标提出更高的要求。4000~6000个焊点将这么多钣金件严格按照一定的相对位置连接，对焊装夹具***系统和夹紧系统要求更高。